BRT：受过多少诋毁，就该有多少赞美-热宜昌珠海庙湾岛
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只能说时间确实过得很快，就好像才一转眼，宜昌的BRT就已经运营了三年了。
三年的时间，已经足够让宜昌人习惯了BRT的存在，宜昌人对于BRT的态度也从一开始的抵触变成了现在提起BRT的一点小小的自豪。
甚至可以说，建造BRT是宜昌发展一个很重要的分界点。
在修建BRT之前，宜昌人最习惯的还是那种安逸和闲适，而在决定修建BRT以后，宜昌就迎来了长达三四年大兴土木的日子，直到今天宜昌几个重要的路口仍然还在修路。
虽然城市的发展最需要的就是推陈出新，但是对于没有什么野心的宜昌人来说，打破闲适本来就是一件充满了困难的事情。
在宜昌市BRT试运营的阶段，几乎宜昌市的市民都对这项工程十分的不看好。
BRT刚刚通车的那几天，我还在葛洲坝站台当志愿者，主要的工作的就是在站台疏导人群，告诉大家怎么坐车倍倍爱。
那一段时间，确实能感觉到BRT存在很多问题。
很多司机在一开始找不准站台感应器的停车点，有时候车已经停在站台了，门却打不开。
但更多的时候，是感应器不太灵敏，有时候车来了门打不开，车走了门合不上。
还有进站口的闸门，一开始试运营的时候，闸门的开合速度一直没有试调好，经常有人通过闸机口的时候被夹到。
还有很多围栏没有摆好，长9路不好开博斯曼法案，都是工作人员和志愿者重新去摆的。
这些都只是机器和设备的问题，也是BRT试运营时最好解决的问题。
而更大的问题，是很多宜昌人对BRT的不理解、不支持甚至是拒绝。
BRT刚开始运营的时候很多人分不清BRT上行站和下行站的区别天赋武侠系统，常常会走错了站台。而那些走错了站台的人，大多数会把怒火发在工作人员和志愿者身上。
再加上BRT建成后，宜昌几乎所有的公交车都转换了线路，大家最熟悉的4路停止运营了，3路接替了4路大部分的线路；9路穿过整个东山大道，但是终点站只在330，不会去夜明珠；101路不到330这边来知县叶光明，很多人去猇亭从原来的直达变成了要先到五一广场再转车。
除了改线，很多宜昌人听了十几年的站名也变了。铁路坝、移动通讯广场、消防支队……这些熟悉的站名都变了。
而这，也进一步加重了大家对BRT的抵触情绪。
这种抵触，最明显的就是在葛洲坝站，毕竟住在330这一块的老年人真的太多了张镇宇 ，短时间内很难让老人们适应新的事物。
而他们抵触新鲜事物的方式，就是用怒骂来表达出他们的不满。
我还记得有一个老爷爷，每天上午十点多，早高峰过去了以后，就会在站台门口，破口大骂BRT的种种弊端。
工作人员也不好说什么，劝了一段时间也没什么效果。后来只要爷爷没有去敲机器，就装聋作哑当做没有听到。
那段时间，BRT所有的问题都被放大了，即使是一些常见的问题肖逾榛，都会把BRT推上焦点，也会在舆论中形成新的指责。
我的志愿服务时间是一个月，这样的事情也就持续了一个月。感觉这一个月以来，BRT的运营就是政府的决策在和民意不断抗争的一个过程。
我也是第一次直观的感受到世海船模论坛，陈咏开民意里夹杂的不解和愤怒。我甚至也开始觉得，BRT在宜昌不可能超过三年。
但是现在，宜昌的BRT不仅已经存在了3年，而且在可以预见的未来，BRT还会继续存在下去。
BRT确实极大的方便了大部分宜昌人的出行，尤其是在早晚高峰期，乘坐BRT可以最大限度的保证你不会被堵在路上，而这其实是很多没有地铁的三线城市难以做到的。
更重要的是BRT也在逐步的规范宜昌市的公交线路体系。现在大家提到BRT，总的感觉都是出行确实是方便了很多。
宜昌这座城市，曾经因为两坝一峡而被世界瞩目，但随着三峡工程的建设逐步结束，宜昌人在很长一段时间里，又开始渐渐习惯了安定稳妥的城市发展，建设的年代逐渐走远后，宜昌人也慢慢在城市缓慢的发展中被磨去了一些棱角。
而BRT就是宜昌在城市发展道路上又开始大兴土木的开始。最近几年，宜昌人都在明显的感觉到，越来越多的老房子都在被拆除，越来越多的路都在重修。
就像是武汉的城市宣传语是：武汉，每天不一样。宜昌这几年的发展也是日新月异，我每学期放假回来，都能明显的感受到城市的变化。
这其实是一件好事，虽然这个建设的过程确实给人带来了很多的麻烦和不便，但是城市的发展就是在困难中不断前行。
而这座城市做需要的，大概就是在她前行的道路上，能够得到大部分人的支持。
哪怕她的发展还没有到人人惊艳的地步，但是明天一定会更好13号怪异岛 。
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