C919战时也不能改作军用运输机，只因这点限制因素太致命-军机图
美国波音和欧洲空客几乎控制了当下的全球民航客机市场，各国主流的大中型航空公司运营的客机非波音即空客广成天尊。以中国市场为例，目前中国民航运营的客机总数约2200架，波音和空客的产品占比高达94%，市场占有率相当恐怖。尽管有如此庞大的机队在中国服役，但波音和空客并不担心中国在战时将其用作军事用途——在引进空客/波音客机的协议中，明确规定中方购买客机不可用作军事用途，有网友可能认为用了怎么样他们会知道？现在的民航客机在他们总部几乎都能确定位置，甚至可以远程控制，可隐藏性没想的那么简单。如今我国自主研制的C919客机正在进行适航证试飞武帝重生，将来投入运营之后是否可以用作战时的军用运输机呢？
■试飞中的C919客机
在技术层面误入正途，民航客机改装军用运输机并无太大难度，座椅拆掉即货舱，再进行相应的机舱配平改装即可。如果运送轻装士兵的话，连改装都无需进行，可直接进行远程兵力投送。
■MH370客机，该机从雷达上消失之后引擎数据还在继续向罗-罗公司传输
在舒适性方面，民航客机的舒适性虽然不及高铁，但下单翼设计的舒适性比起上单翼军用运输机来说要好很多，经济性也非常出色。然而在战场适应性方面，民航客机比起军用运输机就差得远了，正所谓成也下单翼，败也下单翼，下单翼设计给民航客机带来了保养维护时的便捷和飞行中的隔音，但过于靠近地面的翼吊时发动机设计在野战机场起降时瞬间就成为了累赘，非铺装跑道机场都降不下去，实用性大打折扣李禾禾。
■C919系统组成部分及其所属国家
即使抛开上面这些因素不谈李蒽熙微博，C919客机军用还要跨过一道坎儿——发动机。C919目前使用的是法国赛峰发动机制造集团研制的LEAP-1C涡扇发动机。章慕良众所周知，大型民航客机发动机都装备有引擎健康管理系统（马航370客机失联之后罗-罗公司被炮轰就是因为这个原因，罗-罗公司接收到了马航370客机失联前的个别引擎运行数据），这个系统是一个综合传感器系统，它会将发动机的温度、压力、速度、流动和振动水平定时通过卫星传送到发动机制造厂商的数据分析处，数据流中还包括有发动机所属飞机的高度、速度、航向等信息，在平时这个系统可用于进行安全运行监控中奖囧事，如果战时C919被用作军用西母霸龙家族，那么无疑是将己方的兵力调动信息实时传送给了其他国家。
■法国赛峰集团研发的民用高涵道比涡扇发动机
由于这些数据传感器分布在发动机风扇及涡轮叶片的核心区域，拆除意味着要拆毁发动机，更为关键的是，进入到罗-罗、通用发动机核心维护区域面临重重限制，看一眼都困难，更别说拆机了地师之命格。这也就是说，如果国产航空发动机无法独立自主，我们受到的限制就会一直存在，不管民用军用。