CARBEN 试驾 Lexus LC500h 下一站天后？|-CARBEN车本
引言： 又是一款在国外已经玩High了，但国内才刚刚面市的车型——Lexus LC500h。堪称神来之笔的美艳不仅吸足了车迷们的眼球，也备受多家改装品牌的青睐。试问，我们是否要准备迎接一位新晋“天后”的上位？
CARBEN | 玩法
进入正题前，我们先欣赏两个国外的超酷宽体案例。
Case 1——Artisan Spirits × LC500
AS这套宽体偏向竞技范儿。前后宽体没有铆钉，使外观更加精致。前唇、侧裙、尾翼、后扩散器采用碳纤维材质，也可采用与车身同色的玻璃纤维材质。前后宽体的导风槽也增加了碳纤维装饰。尾翼采用了造型锋利的 GT 尾翼样式。倾角设定和轮毂、轮胎的选择也注重竞技风格。
Case 2——LB Performance × Artisan Spirits × LC500h
这套宽体套件是 LB 与 AS 的合作款，延续了 LB 的铆钉拼接风格，前唇和侧裙配合空气悬架，可让车身形成更加贴地的效果，姿态极富战斗风格。车尾加装了鸭尾式尾翼和下部扩散器，再配合大倾角的设定以及宽边轮毂。LB 出品的这台 LC500h 的姿态可谓极其吸睛。
CARBEN | 印象
欣赏完两大改装品牌的吸睛大作，下面让我们认识一下 LC500h 的庐山真面。
点赞：造型设计惊艳，内饰用料上乘；混动系统省油且加速相应迅速；舒适的驾乘质感，底盘足以负荷激烈驾驶。
狂踩：后排空间不能坐成年人。
堪称神来之笔的美艳
因为当初概念车 LF-LC 备受好评，所以雷克萨斯决心将其量产闪婚剩女，并尽可能地保持概念车的设计，即使量产过程中需要采用很多高精尖科技，造成成本难以降低。这倒让我想到了曾经的 LFA觌氅，那是一台十足的赔本赚吆喝的旗舰跑车。不过，量产的 LC 还是比 LFA 要理性了很多。
外观的工艺难点在于造型复杂的头灯组与尾灯组，以及灯组与车身的结合。这是目前量产车上造型最不规则的灯组，同时也是前、后灯组造型最接近的。可以说，车身四角的工艺之精湛是令人称赞的。提起车灯，大家普遍会想到“灯厂”奥迪，其实 LC 那亮度均匀的日间行车灯和深邃的尾灯也有着很好的识别度和视觉效果。
LC500h 整体造型的神来之笔在于自带的宽体效果，这是因为其座舱采用了“收腰”的设计，营造出特别宽大的前后轮拱。此外，虽然前、后轮距只相差 5 毫米，但侧裙的独特设计好似障眼法，视觉上，后轮拱要比前轮拱宽大很多，更强化了外观的视觉冲击力。从这些细节，我们看到了工程师为了忠于概念车的设计而付出的努力。正如 LC 的含义 Lexus Challenge 一样，这是一种挑战。
高效平顺的加强版双擎
LC500h 搭载一套以 3.5 升 V6 自吸发动机、E-CVT 模拟 10 挡自动变速箱为、131.9千瓦电机加锂电池为基础的混合动力系统，共拥有标准、运动、运动+、舒适、经济、雪地、EV（纯电动）这 7 种驾驶模式。
解释一下 E-CVT 模拟 10 挡自动变速箱，其基础是一台 4AT，前 3 个挡位，每个挡位能模拟出 3 个速比，加起来有9个速比，再加最后一个超比挡，总共 10 挡。这套变速系统最大的优势在于强化了双擎系统的效能。以往王新博，纯电动模式只能到 70km/h，然后发动机就会强制启动，而 LC500h 在蓄电充足的情况下，能达到纯电动 140km/h王若子。此外，全油门起步时，发动机转速提升更快。所以，有了这套变速系统，LC500h 的双擎混动系统变得更富有运动性。
后排空间是最大槽点
LC500h的内饰用料非常高级，真皮的纹理极富质感，触感柔和的 Alcantara 也是众多跑车热衷于使用的内饰材料。前排座椅的舒适性和包裹性都非常出色，仪表台及中控台整体围绕于驾驶者身前，营造出驾驶者之车的氛围。
也许是工程师太过忠于概念车的原因，LC500h 的空间表现与以往我经历过的 2 门 4 座跑车相比蛞蝓少女，确实很难令人满意。前排仪表台很靠近身体，上下车容易磕腿。要解决这个问题，一是自己注意，二是把座椅向后调，三是带上护膝。后排空间更加无法理解，因为根本坐不下成年人。这种宠物与小孩专座，我只在奥迪 TT 和 MINI COOPER 上见过。因为混动系统的锂电池占用了很多后部空间，所以，LC500h 的行李空间只有 172 升当家的女人。基本上，只能同时容下两个登机箱加一个背包。所以，开 LC500h 的人不能有太多行李。
主流安全系统加持
除了混动系统这一科技亮点之外，LC500h 配备的主动安全系统也非常丰富，基本上包括目前比较主流的几大功能。比如：预碰撞安全系统 PCS，该系统会实时探测并分析车辆前方障碍物，当系统判断有可能发生碰撞时，则会发出警报声；若系统最终判断撞击不可避免，则会启动刹车以降低撞击时的车速，最大限度地减轻撞击所造成的损伤。
自适应巡航控制系统 ACC，自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，预留安全距离。车道偏离警示系统 LDA，当系统判断车辆有可能脱离正在行驶的车道时，提醒驾驶者集中注意力，并有短时间内小幅度的转向介入，作为对驾驶员车道控制的辅助。远光灯自动控制系统 AHB，避免远光灯光束对其他驾驶员造成眩目影响。雷克萨斯 G-BOOK 智能副驾系统，这是一套基于后台人工服务中心的语音服务系统。
精致的驾乘感令人愉悦
说到舒适性，雷克萨斯一直是日系车中的代表爱情如此简单 。其强调的精致驾乘质感在 LC500h 上有着很好的延续与提升。日本工程师在研发 RCF 时，提倡一种轻松愉悦并富有激情的驾驶感受，这与德系性能车让你亢奋、血脉喷张的感觉不同。LC500h 也延续了这一理念。日常驾驶时结缘 雪灵之，它就像一台舒适的轿车，安静而温和。底盘的行驶质感偏厚重、扎实。避震器的滤震质感很高级。模拟 10 挡的变速器在自动模式下的平顺性表现非常不错。但在手动模式下，因为挡位太多，容易令人错乱。个人认为，手动换挡时，6-7 个挡位是最理想的设置。
佛系快车手
即使将 LC500h 调到“运动+”模式进行激烈驾驶，它也会让传递给我一种淡定、从容的状态贝贝宫得。有点佛系、有点写意。宽大且低矮的车身让侧倾得到了更好地控制。高速过弯时，车身整体非常贴地。对于大部分驾驶爱好者而言，LC500h 足够快了，而且体验这种快并不需要热血沸腾，它的风格偏向冷静。
排气声浪在跑车中也属于非常含蓄的，同时伴随着高频的电机声。感觉有点像勒芒 LMP1 混动赛车驶过的声音。虽然感觉比很多性能车都温和，但混动系统的加速相应还是很快的。加速成绩算是合格吧。因为比起 AMG GT 和 911 Carrera 的加速成绩，5 秒破百的 LC500h 还是稍逊一筹，显然，超过2吨的自重拖了后腿。
竞争对手：奔驰 AMG GT
售价：140.8 万元
点评：奔驰 AMG 品牌号召力更强，动力与操控性都比 LC500h 更胜一筹，是更纯正的高性能 GT 跑车。
CARBEN | 文化 雷克萨斯旗舰跑车族谱
Lexus SC（Z30）（1991-2000）
在雷克萨斯品牌诞生不久，便推出了一款对应奔驰 SL 的双门 GT 跑车。第一代 SC 其实是基于丰田第三代 Soarer，共享了整体造型设计以及大部分零部件。SC 可理解为 Sport Coupe 的缩写，其分为 SC300 和 SC400 两个版本。前者搭载的 2JZ-GE 直 6 发动机，后者的 V8 发动机来自 LS 400。
Lexus SC（Z40）（2001-2010）
第二代 SC 只保留了搭载 V8 发动机的 SC430 版本，发动机依旧与同时期的 LS430 共享。2005 年以前的版本采用 5AT，2006 年开始搭载 6AT。这代车型的一大特点在于采用了可折叠的铝合金车顶。对于这代 SC，业界褒贬不一。Kelley Blue Book 曾认为它是最保值豪华跑车，TopGear 也曾把它评为最糟糕的跑车。
Lexus LFA（2010-2012）
LFA即 Lexus Future Advance，它的量产可谓一波三折。一开始其实并没有对外贩售的打算，夏一可丰田只是想做一辆“究极的日本跑车”用以参加耐久赛事。但随著开发持续进行，丰田内部也开始出现将此车贩售的想法，最后到 2007 年才正式确定将制造市售版本。所以，我们看到的量产版 LFA 的复杂成都几乎超越了所有市面上的超跑。因为它从设计之初就采用了最严苛的 F1 赛车的标准，包括发动机的设计制造、整车的空气动力学设计等等。也正因如此，LFA 的造价极高，即使其 600 万的售价让很多人认为它不值这个价，但丰田坦言 LFA 的销售是亏本的。所以，这款丰田眼中的“终极日本跑车”注定只能昙花一现。