CB250R，买不到的新古典小排量车型 街车档案｜2018款HONDA-大排摩托
HONDA在2018年一口气推出了5款不同排气量的新古典CB***R系列车款，这次的车型则是在CB-R家族中，排气量位于中间、与CB300R的车身配备几乎完全相同的「CB250R」（最小号的是125）。
输出马力微减，但不会让人感到不满意
新款CB250R可以说是搭载水冷DOHC 4气门249cc单缸引擎的CB250F的后继车款，因为引擎规格从压缩比、1/2次减速比到变速齿比等全部都和CB250F相同乔伟光，但CB250R的最大马力却减少了2ps的下修为27ps。
从CB250R所搭载的引擎来看，因为马力变小，所以期待减少，但实际骑乘后发现CB250R并不会让人察觉到马力变弱，反而会觉得马力输出是在同排量车款之上。
原因在于：这具引擎在低转速时的扭力充沛，因此在市区街道骑乘时，引擎转速在5000rpm以下便非常够用；但是如果将油门全开的话，一路直到10500rpm的红线区为止的顺畅延伸感，根本不会让人认为CB250R是一辆单缸引擎车款。
差异的可能原因：和同样搭载ABS系统的CB250F相比爵色，CB250R的车重减轻了17kg，且重新设计的进/排气系统及燃油喷射设定让动力输出呈现线性的操控反应等，都对操驾感受的改变有所帮助。
2018款日规版CB250R庞小杰，HONDA以「NEO SPORT CAFE」的概念创造出以CB1000R为首的新古典CB-R家族，其中排气量300～125cc的四台车款都采用了一样的高张力钢管编织车架
随心所欲的操控快感
在操控性能方面，新款CB250R与CB250F简直是判若两人，属于那种完全将控制权交由骑士的类型，从转弯半径到转弯倾角的路线等都能让骑士任意改变。
而对这个感受最有帮助的便是引擎反应，由于CB250R具有轻盈的车重与更集中的重心非机动驳船，再加上钢管编织车架的柔韧性及有助于提升接地感的辐射层轮胎等搜搜业务网，全都呈现出一个绝佳的平衡状态；而比CBR250R更粗的41mm倒立式前叉与单枪后避震的作动也十分优异，不只带来运动感，就连高速巡航时的骑乘感也都会让人感到满意。
CB250R在前轮采用296mm浪花碟盘及对向4活塞辐射卡钳所组成的制动系统黄天锡，从这个规格并不是那种强而有力的类型，而是属于制动系统中可以精密操控刹车的类别。
牺牲日常实用性，更换轮胎的费用也相当高
牺牲日常实用性是现在“街头悍将”车款的共同缺点，CB250R的后座部分非常狭窄，因此想要安装大型座垫包等也显得非常困难东健物流。
由于CB250R采用的轮胎也从CB250F的斜纹轮胎变更为辐射层轮胎，因此在更换轮胎时的费用也会增加京鲁远洋。
骑士身高175cm、体重62kg。虽然坐高为800㎜，但是因为CB250R的车身较为修长，所以双脚着地性非常优异，骑乘姿势也只有上半身会稍微向前倾
CB250R使用高反差单色仪表盘，没有配备档位显示；使用传统圆形头灯设计，并借由LED灯具让头灯外壳变得更薄
ABS系统配备了前后独立的IMU惯性测量系统，而这也是IMU首度配备在250㏄排气量的车款上
关于转向稳定感和车架形变之间的关系，在这边以遥控模型「Hanging on Racer」S.D.S.S.= Semi Direct Steering Systems为例子天神剑女，这个概念与CB250R的车架形变十分类似，CB250R容易操控的重点应该就是因为在抑制左右形变的同时减少前叉角度，车架也采用与KAWASAKI推出的Ninja 250类似的钢管编织结构，借此达到轻量化目的
浓缩骑乘摩托车的基本乐趣
虽然CB250R的生活实用便利性并不高，但是只要对Honda新古典系列爱屋及乌，CB250R也能够成为一款让人在日常生活中享受的车款。
2018款 Honda CB250R 规格表（日规）
引擎：单缸水冷四冲程DOHC 4气门
排气量：249㏄
最高马力：27ps/9000rpm
最大扭力：2.3㎏-m/8000rpm
长宽高：2020*805*1050mm
轴距：1355mm
座高：800mm
前轮组：110/70R17
后轮组：150/60R17
车重：142kg
油箱：10L
国内售价：还不吃饭去！木有卖的！有你也看不上！季桃单缸！
参考文章：
街车档案｜2018款Honda CB300R 入门街车新贵
大排君
大排讲堂系列：用于介绍一款车型的历史内容，包含衍变和旁支
机车档案系列：用于介绍单独年代车款的详细文章，包含配置规格
大排装备系列：如果你是个骑士的话自然会去关注，虽然很多人不爱看
改装档案系列：复古、性能、个性改装定制，动手能力强的同学参考
大排骑行系列：骑行技术、机车配置理论知识的干货，真摩友参考
以上内容请在“公众号-菜单栏”查阅