CL50轮组到货 闪电ROVAL-昆山乐途单车俱乐部
CLX 50是一款既有64的空气动力学优势，爬坡表现又像32般轻盈的真正大杀器，自推出以后，市场反馈好评不断，美骑小编更是说它：“用过回不了头。”
*点击上方图片，查看CLX50评测
但是CLX 50 偏高的价格也让不少车友望而却步，作为一家良心品牌，当然懂你的啦旷世神医，CL 50应运而生。更友好的价格大道长生，不用榨干钱包，也可以享受到竞赛级碳纤轮组的性能，简直是隐形贫困人口的福音，又可以多吃好多小龙虾了。
*以下评测内容及图片摘自biketo
不仔细看，我保证你分不出这是CL50还是CLX50（手动滑稽）
只有仔细看，才能发现Roval水标由空心变为了实心，旁边的小标也变成了CL50瓦赫宁根大学，这和1024并没有什么关系……Logo均为清漆下的水标，一来可以增加轻量化优势，二来不会像贴纸那样有脱落的风险，但还是只提供黑标一款涂装，无法满足明骚客户的需求。
CL50最大的亮点就是与CLX50共享同一款碳纤维轮圈，这就意味着轮圈部分他们有着一致的性能。在Specialized与HED合作之后，获得了刹车边向内收的轮圈截面相关专利使用权盛海琳，随后在自家的风洞中对圈型进行优化，其结果就是这款胖胖圈，外宽达到29.4mm。
不同方向的单向碳纤维有着明显的分界，Roval系列轮圈优秀的性能来自于经过优化的碳纤维层叠。
轮圈可以承受至130Psi的胎压，不过在这个胖圈横行的时代，也许只有“0.1吨以上俱乐部会员”的气压才需去到110Psi以上。
轮圈数据、身份信息、注意事项的贴纸，嫌它破坏了轮圈整体感的话完全可以撕掉。
既然是相同的轮圈，刹车边也与CLX50一样，可以为你提供优异的刹车性能。
内宽达到20.7mm，已经快赶上山地车轮圈了。“外宽气动，内宽舒适”也已经是老生常谈了，想必大家都懂的。更大的内宽能使内胎在相同胎压充气量更大，“气垫”更大了自然也就更舒适。但需要注意的是超大的内宽也使得外胎膨胀得更宽，实际安装26c的S-works Turbo外胎充气后的实测宽度达到28c，所以在外胎的选择上是一门学问。
前花鼓使用了宽连接端盖，增加花鼓与前叉的接触面，可以提高一定的侧向刚性。但对于某些比较细的前叉叉脚有不完全利用接触面的可能，还有某些特定的前叉叉脚形状有可能会导致顶前叉，入手前还是建议亲临实体店试装。
CLX同款的Roval AF1（Aero Flange）花鼓能够为轮组提供宽泛的支撑角度。正所谓“上帝为你打开了另一扇窗，却又为你关上了一扇门口袋妖怪绿铀。”Specialized自然不会单纯拿走六颗CeramicSpeed轴承就匆匆了事，看似相同的沙漏型花鼓其实内有玄机。
相必大家看到还是DT Swiss招牌式的行星棘轮结构顿时就放心了泰星mai，难道是像DT那样阉割棘轮响数？Naive！CLX50都是18响的，还能怎么阉？真相就是CLX50使用了DT Swiss 240花鼓的内构，而CL50使用了350的内构。
通过对比零售市场的DT 350花鼓，发现350的前花鼓使用10mm外径的细轴心，而CL50前花鼓仍为15mm内径的粗轴心，所以推测仅后花鼓使用了350结构。而然后花鼓240与350结构只有些许差异，用料上的差异加上六颗不锈钢轴承，从而与CLX50的花鼓拉开了重量差距。
后花鼓的超大法兰盘可以缩短驱动侧辐条长度，增加驱动刚性。辐条与法兰盘的夹角中规中矩，平衡了侧向刚性与驱动刚性（辐条与法兰盘的夹角越小，驱动刚性越好，但侧向刚性越差）。
后轮21根辐条使用2:1排布、驱动侧2X非驱动侧直拉的编法。在充满着工业美感法兰盘中可以看到辐条使用了T型头特殊规格的辐条，等等权御天下歌词 ，这辐条好像哪里不对劲九条望实？？？
CL50的辐条从CLX50的DT Aerolite降级成了DT Competition Race变径辐条，规格为2.0-1.8-2.0mm变径。虽然圆辐条对风阻系数以及重量有一定影响，但由于其截面等物理特性（Aerolite是由2.0-1.5-2.0mm的Revolution变径辐条压扁1.5mm部分制成的），使其在理论上侧向刚性比CLX50更好。
在气嘴孔旁的辐条上有一张刀旗一样的Roval贴纸，帮助用户初次安装外胎时快速定位气嘴孔，理论上安装完就可以撕掉了，但有着一些恶趣味的小编觉得不撕这张贴纸使用，不是还更帅的么？在刀旗上标注了产地为宝岛台湾，这对轮组就是在台中的DT工厂内组装和编制的。
辐条上还挂着一个“读我”的小牌子，上面是提示在4+2出行时不要让轮圈离汽车排气管太近，防止高温对表面树脂造成影响或损坏。因为一般自然吸气车型排温都在80度左右，涡轮增压车型和性能车则更高，激烈驾驶后的就更不用说了。嗯，看来是有哪个倒霉孩子因此而遭殃了？
看到台湾出厂的轮组，你们以为又会看到喜闻乐见的张力雷达图时，一张“精轮课轮组检核记录表”的出现及时打脸了。虽然没有雷达图，但表上也具体标注了每根辐条的张力（可见Roval轮组的辐条张力是较大的），给后续技师调轮时作为参考。
附件包内提供经典的Roval风格快拆一对、SwissStopBlackprince刹车块一份、气嘴贴纸六张，与CLX50仅差了一对轮组袋、真空颗粒胎垫、真空气嘴以及桶轴快拆转换端盖。
附带的贴纸可以有效防止骑行中气嘴发出恼人的异响，而且还有四张备用，给个好评。
然后就是我们喜闻乐见的上称环节，含胎垫正好1500克，看来官方宣称的1465克是不含胎垫的重量，在50mm高的超胖圈开口轮组里并不算重。
按照理论上来说，CL50与CLX50轮圈是一样的话，那么它们的骑行感觉应该是无限接近的。如果把Logo盖住让大家试骑的话，相信没几个人能骑出它们的区别。其实小编的内心是非常想和你们说去看Kent的CLX50评测就行啦，我也可以少码点字。但由于存在被Kent打死的风险，还是老老实实地分享一下自己的感受吧！
不得不说，这确实是小编骑过很好用的50mm框高轮组，由于轮圈重量并不高，加速时非常轻脚，一点儿都不像一对50mm胖圈开口轮组，给人的第一印象非常好。面对每日训练途中之前喜欢摇车的小短坡，现在也只需增加下踏频就可以轻松通过。整体刚性也非常好，时不时来个摇车冲刺、陡坡加速什么的自然也是“脚到擒来”。
CL 50 29.4外宽的轮圈加上“滚阻王”Turbo Cotton外胎在面对动辄45km/h以上的高速骑行，能很好体现到其空气动力学方面的优势。相比小编日常使用已经十分优秀的某品牌45mm高胖圈轮组，在高速巡航时码表上的功率数字甚至还能稍微省力一点点，并且驱动提速的快感是无法在数据上显示的，更不用说面对那些“瘦子”们的优势。
CL 50的另一大优势就是外胎充气后会膨胀得更宽，这样仅需使用25c的外胎，就能获得28c外胎的舒适性加成，还不用付出重量的代价唐心风暴。而且还可以使用比原先更低一点的胎压，在不降低滚阻的情况下获得更多的舒适性。
至于你们最关心的CL50与CLX50到底差多少，请恕小编天资愚钝，我并没有骑出普通钢轴承与昂贵的CeramicSpeed陶瓷轴承的区别，也许在超高速的纯下坡上才能体现出陶瓷轴承更润的优势，高兮妍以及CeramicSpeed带来的“心理加成”吧。抛去理论层面的东西，小编认为主要差异就在于这90克重量，至于90克是否重要，这就是见（qian）仁（bao）见（hou）智（du）的问题了。
CL 50 碳纤轮组 圈刹版
轮圈：2Bliss-Ready准真空碳纤维开口圈，
20.7毫米内宽，29.4毫米外宽
框高：50毫米
重量：1465g
刹车边：碳纤维，12mm
前花鼓：Roval AFD1，密封培林
后花鼓：Roval AFD2，密封培林，DT Swiss 350内件，11速
辐条类型：DT Swiss Competition Race直头
手工编制调校
也有碟刹版提供哦!
昆山乐途单车俱乐部
地址：昆山市紫竹路1号（紫竹路与昆北路路口）
电话：０５１２－５７５１２８３８
微博：http://weibo.com/ksletocoffee
@昆山乐途单车咖
微信号：leto-online